10月，国内汽车市场的整体销量增速放缓，汽车行业传统的“金九银十”现象几乎消失。比亚迪在该月销量达到49.02万辆，同比增长10.97%，并环比提升5.74%。零跑汽车则实现连续第四个月交付量超过10万辆，10月交付量为10.61万辆，同比增长50.99%，环比微增0.45%。然而，整体来看，头部车企的销量增速开始停滞，表现出明显的分化。吉利汽车高管指出，今年“金九银十”的现象基本不复存在，未来可能成为常态。
行业数据显示，狭义乘用车的零售量在9月同比下降了28%，预计10月也将下降28.9%。在国内市场进入存量竞争阶段后，车企需寻求新的增长机会。10万辆的销量被视为车企迈入更高竞争层次的标志，而零跑汽车自7月以来稳定在这一数字附近。尽管外界对其销售持续增长寄予厚望，但零跑在这几个月的增幅非常有限。
比亚迪与吉利的10月销量同比分别增长10.97%和0.99%，而上汽集团则同比下降5.28%。虽然比亚迪在市场上保持领先地位，但其国内销量在逐月下降。乘联会预计2026年国内乘用车零售量将降至1850万辆，同比下降22%。
在这样的背景下，多家头部车企加大了海外市场的布局。10月，有四家车企的海外销量超过10万辆，奇瑞以20.06万辆的成绩继续领跑，增幅达到58.70%。比亚迪过去几个月的海外销量明显上升，但与奇瑞的差距扩大。吉利汽车则在高端市场上取得进展，其高端品牌极氪在出口销量方面增长显著。同时，小鹏汽车的海外交付量达到了新高。
相比之下，纯电动汽车的销量仍在稳步上升。吉利的纯电车型在10月销售了14.08万辆，同比增长43%，而插电混动车型则有所下滑。蔚来汽车的10月交付量同样创下历史新高，显示出其在纯电领域的良好表现。整体来看，电动车市场正在逐渐倾向于纯电技术，而增程和插电式混动车型的需求正在减少。
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